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          旅游攻略
          旅客购买保险遇晚点可获赔偿
          作者:LL      来源:人民日报     更新时间:2014-02-10 15:31:59     浏?#26469;?#25968;:3157次  
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          【新闻背景】
          最近?#27426;?#26102;间,接连几起乘客“拦机维权”事件,让人们再次把目光聚向航班?#28216;?#38382;题。4月1日,春秋航空公司与大众保险公司联合推出航班?#28216;?#20445;险,并在春秋航空网站直销。商业保险能否?#34892;?#35299;决航班?#28216;?#32416;纷?航空公司是否会凭此推诿赔偿责任?人们?#28304;?#26377;不少疑问。

            一问:保?#24310;?#35841;来掏?

          据大众保险公司网站介绍,旅客在春秋航空网站订票?#20445;?#21487;以自主选购20元一份的航班?#28216;?#34917;偿保险。不论是天气原因、机械故障,还是流量控制,只要不是客人自身的原因,起飞?#28216;?#36229;过3小?#20445;?#23601;能获得最高400元的赔偿。航班取消,即可获得300元赔偿。
          春秋航空售票人员表示,该险种?#27426;?#35813;公司乘客出售,并不面向所有乘客。据介绍,一旦航班发生?#28216;?#23558;自动启动理赔程序,最快可在2个工作日内理赔完毕,款项可以直接付至旅客提供的账户。

            据了解,?#32654;?#36180;业务上线后,购买旅客已超过1.2万人次,截至4月11日晚,承保方已向144名旅客支付理赔金。大众保险公司表示,将按航班时刻表起飞时间认定航班是否?#28216;螅?#30001;于乘客自身原因导致的航班取消或?#28216;?#19981;能获赔。

            “很明显,航班?#28216;?#38505;由乘客购买。该保险属于意外险,是乘客为自己因航班?#28216;?#36825;一意外可能造成的损失而投保。”首都经贸大学保险?#21040;?#25480;庹国柱指出,以往许多保险公司出售的旅行意外险中就包含航班?#28216;?#36180;偿责任。近年来航班?#28216;?#21457;生较为普遍,因而保险公司看准了这一市场推出这一险种。

            “有了这个保险,能?#27426;?#31243;度上减少乘客的经济损失、?#33322;?#20056;客面对航班?#28216;?#30340;焦虑情绪。”保监会财产保险监管部产品处处长曹海菁认为,监管部门鼓励这样的产品创新。

            二问:标准由谁来定?

            保费标准谁来定?怎么定?20元的保费,最高赔偿400元,这样的产品定价是否合理?在航班?#28216;?#26102;有发生的情况下,保险公司是否将赚到暴利??#21482;?#26159;面临巨亏?

            庹国柱说,“任何保险产品的推出,都是基于对过去风险数据?#30446;?#23398;精算。为什么把赔偿时限定在3小?#20445;?#32780;不是2小?#20445;空?#37117;是算好的,哪家公司都?#25442;?#20302;估保费,赔本赚吆?#21462;!?

            他认为,意外险的条款费?#26102;?#36710;险、寿险?#24049;美?#35299;,投保者自己有比较。如果保费过高,在充分竞争的情况下,乘客将“以脚投票”。?#25353;?#36825;个意义上讲,我们希望"航班?#28216;?#38505;"这一块市场能早点发展起来,机构主体和产品供给?#27426;显?#21152;,给乘客更多选择。”
          据悉,除春秋航空外,东方航空也推出了类似的“旅行保障计划”。两者相比,赔偿标准略有不同。东方航空的“旅行保障计划”规定,航班?#28216;?小时及以上或航班取消,参加该计划的乘客可获赔600元。行李?#28216;?#36229;过8小?#20445;?#26053;客可获赔1000元。

            三问:责任由谁来?#28023;?/strong>

            “商业性的风险赔偿不能代替行政性的责任过失补偿。”庹国柱教授强调说:“"?#28216;?#38505;"为旅客自掏腰包投保,保险赔偿是保险公司在履行他们和乘客之间的商?#23707;?#21516;。而春秋航空公司和大众保险公司之间的合作,只是产品和渠道的关系。保险赔偿不是航空公司给乘客的,这一点很明确,所以不能代替航空公司对乘客的经济补偿。二者理应并行不悖。”庹国柱指出,如果航空公司以“给过保险赔款”为由拒绝被?#28216;?#20056;客的经济补偿请求,那就有“金蝉脱壳”之嫌,应当受到谴责。

            “事实上,作为保险监管部门,我们更希望航空公司投保"?#28216;?#36131;任险"。这个险种由航空公司投保,发生航班?#28216;?#21518;,由保险公司支付航空公司对乘客的部分或全部经济补偿。”曹海菁说,责任保险还可以通过上调费率来约束投保者的风险行为。“如果航班?#28216;?#39057;频发生,保险公司赔多了,下一年就要上调保费;航空公司不愿增加保险支出,就会主动作为,减少航班?#28216;蟆!?#25454;曹海菁介绍“航空?#28216;?#36131;任险”不是新险种,这些年始终有航空公司投保。

            “目前民航局对航空公司的航班?#28216;?#36180;偿责任,并没有刚性约束。”庹国柱指出,民航局2004年下发的《对国内航空公司因自身原因造成航班?#28216;?#32473;予旅客经济补偿的指导意见(试行)》规定,航班?#28216;?小时(含)以上不超过8小时、?#28216;?小时(含)以上不同?#28216;?#26102;间的?#23548;?#24773;况,航空公司要对旅客进行经济补偿。但?#20817;?#35265;》没有制订统一的“赔偿标准?#20445;?#22312;?#23548;什?#20316;过程中,因航班?#28216;?#32780;产生的扯皮与纠纷没停过,乘客只能 “小闹小赔,大闹大赔,不闹不赔?#20445;?#20197;?#36335;?#29983;了拦机维权的过激行为。

            庹国柱说,有了?#25226;游?#38505;”后,受?#28216;?#30340;乘客在及时获赔的情况下被“安抚?#20445;?#32500;权的声音有可能会弱下去。“这会?#36141;?#31354;公司在目前"纲纪不言"的情况?#38470;?#19968;?#25945;?#36991;补偿责任,是大家不愿看到的结果。应该尽快成立专门机构处理航班?#28216;?#38382;题,畅通乘客投诉渠道,提高航班?#28216;?#30340;赔偿标准,当赔必赔,结束航班?#28216;?#34917;偿随意性的状况。”
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